近些年，中國重型機械制造水平有了很大進步，世界各地都能看到中國重型裝備的身影。中國機械制造能力穩步向高端裝備制造邁進，創新能力也在不斷提升。下面是中國制造世界的十大重型裝備。

01 徐工DE400采礦自卸汽車

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徐工集團生產的DE400采礦自卸汽車是世界第二大汽車、之間載重量大的的電傳動自卸車。功率高達3650馬力，采用4×2的電傳動方式，行駛速度50km/h。

DE400采礦自卸汽車是徐州工程機械研究院研制生產，載重量可達四百公噸，舉升時間二十四秒。采用先進的交流電傳動系統，原裝進口環境保護電控柴油發動機，動力強勁。

DE400采礦自卸車的整體尺寸為15.92 ×10×7.63m，相當于5層樓高，車廂容量高達265m3。它采用箱形截面結構車架，是由高強度優質合金鋼板和鑄鋼件制造。車身前格柵是巨型正方形，兩側帶有扶梯，可直接通向駕駛室。

DE400采礦自卸車的整個貨廂呈簸箕形，卸貨效率更高，特殊設計的加強筋結構能夠有效降低貨廂重量，尾部則采用梯形結構，裝載效率更高。巨大的排氣管設在前輪上方，并非傳統車輛的后方。

高處駕駛室采用無A柱設計的前擋風玻璃，帶有大尺寸的后視鏡和倒車影像系統。艙內配備了舒適的懸浮座椅、大功率冷暖空調、增壓器、電動升降車窗、電除霜后視鏡等部件。還可以選裝配備各種物料的貨廂、防滾翻駕駛室、液壓升降梯等。

DE400采礦自卸車采用智能制動技術，防止誤操作。符合人機工程學的駕駛室舒適平安。整車配備自動稱重系統、集中滅火系統、快速注油系統、自動潤滑系統及各種平安設備，確保整車運行平安高效。

02 大連重工20000噸橋式起重機

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2萬噸橋式起重機是由大連重工起重集團承制，設備總體高度為118米，主梁跨度為125米；采用高低雙梁結構，起升高度分別為113米和83米。這臺升降機共有12卷揚機構、整機共48個升降點，每個升降點起重能力為420噸，單根鋼絲繩達到了4000米。

它的起升重量達20,160噸，創下了之間。可以實現同時提升、同時放下，起升速度為每分鐘0.2米。此前，同類起重設備只能起升7000多噸的重量。

2萬噸橋式起重機混凝土基座工程共包括四個混凝土基座建設。兩個混凝土基座的地面以上高度為100米，其它兩個高度為70米。混凝土基座地面以下高度為13.8米，基礎底板厚度為4米~6米。整個工程使用商品混凝土量達7000方，鋼筋近10000噸。自豪的是，該工程混凝土設計強度為C50，而三峽工程船閘、中央電視臺新臺址等知名工程的混凝土強度才是C 40。

03 二重80000噸模鍛壓機

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在大型模鍛壓機領域，中國第二重型機械集團（簡稱二重）自主設計、制造、安裝、調試投用的8萬噸大型模鍛壓機，使我國成為擁有之間較高等級模鍛裝備的。大型模鍛壓機是航空、航天、國防軍工及電力、石化等民用行業所需模鍛件產品的關鍵設備。

大型模鍛壓機是衡量一個工業實力的重要標志。迄今為止，僅有美國、俄羅斯、法國3個有類似設備，鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸，而我國的達8萬噸。

這臺8萬噸級模鍛壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。單件重量在75噸以上的零件68件，壓機尺寸、整體質量和單件重量均為之間首位。這是中國二重歷時10年打造的世界 “重裝王”。

中國二重研制的8萬噸大型模鍛壓機，采用世界先進的操作控制技術，可在8萬噸壓力以內任意噸位無級實施鍛造，模鍛壓制力可達10萬噸。該8萬噸大型模鍛壓機投產以來，為國產大飛機C919、大運工程、無人機、新型海陸直升機、航空發動機、燃氣輪機等重點項目建設提供了有力支撐。

▲8萬噸模鍛液壓機結構圖

該8萬噸大型模鍛壓機研制過程中形成的新工藝技術成果還推廣應用于三代核電、“蛟龍”號深海工程等技術領域，實現了技術創新的快速迭代升級，在國民經濟和國防建設中發揮了不可替代的重要作用。

04 五百米口徑球面射電望遠鏡

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500米口徑球面射電望遠鏡（Five-hundred-meter Aperture Spherical radio Telescope）英文簡稱剛好是FAST。FAST是之間大的射電望遠鏡，借助圓形溶巖坑建造。

FAST的反射鏡邊框是1500米長的環形鋼梁，而鋼索則依托鋼梁，懸垂交錯，呈現出球形網狀結構。FAST的反射面總面積約25萬平方米，用于匯聚無線電波、供饋源接收機接收。

FAST索網是世界上跨度大、精度高的索網結構，也是世界上采用變位工作方式的索網體系。其技術難度不言而喻，需要攻克的技術難題貫穿索網的設計、制造及安裝全過程。僅以高應力幅鋼索研制為例，FAST工程對拉索疲勞性能的要求相當于規范規定值的2倍，國內外均沒有可借鑒的經驗或資料作為參考。

其研制工作經歷了反復的"失敗-認識-修改-完善"過程，歷時一年半時間才完成技術攻關。所取得的成果已經在國際專家評審會上得到國外專家組的認可，成功在FAST工程上得到應用。隨著索網諸多技術難題的不斷攻克，形成了12項自主創新性的自己的成果，其中發明7項，這些成果對我國索結構工程水平起到了巨大的提升作用。

05 回轉自升塔式起重機

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D5200-240上回轉自升式塔機是中聯重科總結多年塔式起重機開發的技術經驗，結合創新技術開發的起重力矩之間大的上回轉塔式起重機。

D5200-240塔式起重機是之間大的水平臂上回轉自升塔式起重機。由中聯重科公司制造，起重能力240噸，起升高度210米。

之間主跨距大的三塔二跨懸索橋——馬鞍山長江公路大橋，對超大型整體模塊施工工法所需的塔機進行之間招標，唯有D5200-240塔機能滿足要求，橋塔節段突破了200噸。該塔機突破了先進橋梁施工等技術受制于國內重型起重裝備的瓶頸，有力的支撐了交通樞紐、高層建筑等重大工程建設。

06 水輪發電機

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中國三峽集團金沙江流域水電開發項目中的首臺投產發電的1號機組，轉子直徑達18.97米，整體起升降重量超過2100噸，單機容量達80萬千瓦，是目前世界上單機容量的水輪發電機組。

金沙江向家壩水電站一號機上機架主要由1個中心體和20條徑向支臂組成，直徑約22.6米，起升降重量達156噸。向家壩計劃安裝8臺之間大的80萬千瓦水輪發電機組。

金沙江向家壩水電站1號機組發電機額定電壓20kV，采用定子繞組水冷、轉子空冷的冷卻方式。發電機定子機座外徑21.42/20.9m，定子鐵芯內徑18.5/18.8m，鐵芯高度3.13/2.95m，單臺機組重約7000噸。

07 中信重工18500噸液壓機

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中信重工18500噸液壓機機組規格居之間首位，鐓粗力達到18500噸，可鍛造600噸級鋼錠、單重400噸級鍛件；鍛件正負誤差不超過2毫米，快鍛次數每分鐘可達44次以上，鍛造一個鍛件可同時做10個動作，一人即可操作完成。

18500噸液壓機的相關數據：該液壓機地上高度20米，地下深度7.5米，可移動工作臺達5.4×13米，鐓粗力18500噸，整機重達4000多噸。目前在世界范圍內無論是規格還是技術都是惟一的，被鍛造行業譽為“世界自由鍛造王國的一頂皇冠”。

18500噸液壓機工程包括建設重型冶鑄工部、重型鍛造工部、重型鑄鐵工部、重型鉚焊工部、重型加工工部、重型熱處理工部。其中重型鍛造工部廠房，位于公司原鋼二車間位置，南北總長228米，東西寬121米，總建筑面積2.8萬平方米，相當于4個足球場。

主廠房共4跨，跨度36米，高度33米，相當于12層樓。建成后將成為中國規模和承載力的重型鋼結構廠房。可使中信重工形成年產15萬噸大型鍛件的能力，從而牢牢占據世界行業頂端。

08 武重DL250型5米數控重型臥式車床

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2006年9月，武漢重型機床集團有限公司與中國二重集團簽訂一臺國際的DL250數控五米超重型臥車供貨合同。DL250數控五米超重型臥車廣泛應用于水電、核電、造船、航天、軍工等行業，加工如軋輥、汽輪機轉子及圍帶、發電機及水輪機主軸、機器主軸、重型曲軸、卷揚機及船舶繩筒等。

這臺具有完全自主知識產權的重大國產化裝備，是迄今為止之間大的規格的超重型數控臥式車床，其中回轉直徑、承重、雙刀架雙方式組控制方式、鏜桿縱向運動采用數控龍門軸控制等多項技術都將創造之間首位。

這臺DL250型數控臥式機床，床身長50多米，直徑為5米，總重量1450噸，其零部件加工的承重量可達500噸，加工長度20米，過刀架加工直徑4.5米，總切削力350KN，主電機功率284KW，堪稱當今之間大的規格的超重型數控車床。同時，這臺超重型機床的加工精度為0.006毫米，約為頭發絲的十分之一。

09 滬東中華造船的薄膜型LNG船

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2008年4月3日，我國艘液化（LNG）船“大鵬昊”在上海順利交付船東，這是滬東中華造船（集團）有限公司建造的之間大的薄膜型LNG船。

“大鵬昊”于2004年12月15日開工建造，長292米、船寬43.35米、航速19.5節，裝載量為14.7萬立方米，是之間大的薄膜型LNG船，比波音飛機還貴，身價高達1.6億美元，幾乎等于5艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價，而其鋼材消耗量卻僅相當于一艘7萬噸散貨輪。

該船采用保溫瓶原理，貨艙設計了半米厚的隔熱“內膽”，其中兩層隔開緣箱內藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞；關鍵的內壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達100多公里，而且要做好細節；船上各種部件能實現40年抗疲勞工作，躋身“長壽”巨輪行列。

整個船裝載量為14.721萬立方米，被壓縮了620倍的解壓后容量將達9000萬立方米，相當于上海居民1個月的使用量。首制船建造周期為27個月，比日韓船廠首制船縮短了3個月。

10 渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船

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大型礦砂船主要是運輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等等大宗散貨的船舶，載重一般在20萬噸以上。渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船詳細設計和生產設計由南通中遠川崎船舶工程有限公司技術部門自主完成，開創了國內同型船的建造先河。

38.8萬噸礦砂船是迄今為止中國建造過的船舶，也是之間大的散貨運輸船。其主尺度為：總長360.6米，垂向間長345.6 米，型寬65米，型深30.5米，設計吃水22米，結構吃水23米。

該船適應國內諸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大連港、馬跡山港，具有較高的適航性；航速不低于14.8節，與國外同種船型對比，航速較高，單航次周期可以大大縮短；續航為25000海里，可以滿足從中國到巴西航線的要求。

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